Metinvest Grubu, İhracatını artırmak için yolların açılmasından yararlanır, ancak limanlarda ve sınır geçişlerindeki taşımalar hala engel oluşturmaktadır

Content: ```html

Karayollarının açılmasının ihracatı kolaylaştırması, ancak limanlarda ve sınır geçişlerindeki nakliye işlemlerinin sorun olmaya devam etmesi

Metinvest Grubu, 2023'te çelik ürün ihracatını, 2022'ye kıyasla %16 artırmıştır. Yol trafiğindeki artış, yolların tıkanıklığın açılmasından kaynaklanmaktadır, ancak limanlarda ve sınır geçişlerindeki nakliye işlemlerinde hala sorunlar yaşanmaktadır, diye belirtti Yulia Mezentseva, Metinvest Polska'nın Lojistik başkanı, bir Puls Biznesu röportajında.

«2023 yılı, bir önceki yıla göre biraz daha iyi geçti. Artık Polonya demiryolu ağında bu kadar çok sıkışıklık ve kuyruk yok. Bu, taşımacılık verimliliğinde bir artışa katkıda bulundu. Geçen yıla kıyasla tonajda %16'lık bir artış kaydettik» dedi.

Toplamda Metinvest’in ürünleri, Polonya demiryolları ve limanları üzerinden 1,9 milyon ton taşındı. Bunların yaklaşık 1.3 milyon tonu çelik ürünler, 378 bin tonu demir cevheri ve 237 bin tonu kok kömürüydü.

Ukrayna'dan Polonya'ya teslim edilen ürünlerin toplam hacminden, 939 bin ton, Polonya limanları üzerinden Almanya, İtalya ve Slovakya gibi diğer ülkelere ihraç edildi. Ancak, Polonya limanlarındaki nakliye işlemleri, Mezentseva’nın da belirttiği gibi, Karadeniz terminallerinden dört kat daha yavaştır.

Demir ve Çelik Sanayisi Adına Taşımacılık Sorunları

2022'nin sonuna kıyasla, Ukrayna mallarının Polonya üzerinden ihracatı ve transit durumu iyileşti ancak taşımacılık ile ilgili sorunlar hâlâ var ve bu sorunlar demir ve çelik sanayiine doğrudan etki ediyor.

«Polonya-Ukrayna anlaşması, demir ve demir cevheri taşıyan günde 6 trenin Medyka kontrol noktasındaki geniş gauge (geniş gauge) üzerinden geçmesi gerektiğini belirtiyor. Ancak gerçekte, diğer taşımalara öncelik veren Polonya sınırı ve demiryolu idareleri, yalnızca 3-4 treni geçmesine izin verir. Bu yüzden, sınırda sık sık beklemek zorunda kalıyoruz, bu da maliyetlerimizi artırıyor. Her bekleme saati için ticari vagon başına 1.9 CHF ödemek zorundayız,» vurguladı Yulia Mezentseva.

Sınırda uzun kuyrukların olmasının sebeplerinden biri, son zamanlarda Polonya'nın nakliye firmaları ve çiftçiler tarafından düzenlenen protestolar olabilir.

«Ukrayna tarafındaki kuyruk bazen 70 kilometreye ulaşıyordu. Hızlı bir şekilde müşterilere teslim edilmesi gereken hassas malzemeler söz konusu olduğunda, bazen taşıma modlarını değiştirme kararı aldık ve malzemeleri arabalardan trenlere aktardık, çok uzun bir kuyrukta beklememek için,» dedi Metinvest Polska’daki lojistik başkanı.

Şirket, protestoların durmasının karayolu ve demiryolu ile kesintisiz taşımacılığı kolaylaştıracağını umuyor ve Polonya pazarında uzun vadeli iş ilişkileri kurmaya ilgi duyuyor.

«Önceliğimiz zorluklar olmasına rağmen, aynı zamanda Polonyalılarla birlikte çözüm bulmaya da hazırız. Süreçleri ve taşımacılığı basitleştirmek istiyoruz,» diye özetledi Mezentseva.

Ukrayna’nın Polonya Pazarındaki Yeri ve Çelik Endüstrisi

Metinvest, 2024'te Polonya pazarına belirli ürünlerin tedarikini en azından korumayı ve belki de biraz artırmayı beklemektedir. Bununla birlikte, yerel üreticiler, Ukrayna çeliğinin Polonya pazarını istila etmesinden korkuyor, ancak kıyaslama yaparsak, 2021'de şirket, Polonya pazarına direk 1,2 milyon ton çelik sattı, bir yıl sonra 0,7 milyon ton ve 2023'te 0,8 milyon ton, bu da Ukrayna ihracatına karşı geçici politik varsayımlar gibi görünmektedir.

Daha önce GMK Center'ın da belirttiği gibi, Ukrayna ve Polonya her zaman geniş ticaret bağlarına sahip olmuştur, özellikle madencilik ve metaller. Savaştan önce Ukrayna, Polonya çelik pazarında büyük bir paya sahipti, ancak 2022'nin sonuna kadar oran %12'ye düştü. Polonya'nın çelik tüketimi her zaman Ukrayna'nınkinden yaklaşık 2,5 kat fazla olmuştur ve bu nedenle bu pazar, Ukrayna üreticileri ve ihracatçıları için her zaman çok önemli ve çekici olmuştur.

. . .

İçerik sadece atıfta bulunularak yayınlanabilir: Sivas İş Dünyası. Editöryal görüş, yazarın görüşüne aykırı olabilir.