Otomotiv Alüminyumundan çeliğe Uzun Süreli Tehdit

Sıkıntıya sebep olan araba sektöründen çelik talebindeki çöküş şu anda çelik üreticilerinin kafasındaki en önemli konudur. Ancak, hükümet petrol standartlarındaki artış alüminyum ve magnezyum çalınan pazar payı gibi daha büyük alarma sebebiyet veriyor. Araba endüstrisi dünyanın ham çelik üretiminin sadece 6 sını tüketirken fabrikalar araba satışlarında kararlı büyüme üzerine yeni işler üretmek için uzun hesap yaptılar. Büyüme alüminyum ve diğer süper hafif malzemelerle sağlam çevre yasasını karşılamada yardım için çelikle yer değiştireceğinden şüphelidir.

Tehlike, Amerika Birleşik Devletleri başkanı Barack Obama’nın U.S.’ de araba üreticilerini petrol tasarrufu teknolojisine yatırım yapmada cesaretlendirecek araba petrol ekonomi standartlarını patlatmak için saldırgan tasarıyı tanıttıktan sonra daha görünür oldu. Yeni standartlara göre U.S. yolcu taşıtları ve kamyonetler petrol verimliliğini yılda 5 arttırarak 2016 yılına kadar ortalama galon başına 35,5 mil yapmalı. Mevcut yasa 2020 yılına kadar benzer kazanç gerektirir. Güney Kore Hyundai Motorlarının malzeme araştırıma ekibinin baş araştırmacısı Han Do-suck, “ağırlıktan kazanmak ve petrol verimliliğini geliştirmek için çeliğin, aracın toplam ağırlığının yaklaşık 50-60’nın kapsadığı düşünülürse çeliği daha hafif malzemelerle değiştirmeyi kaçınılmaz yapıyor” dedi. “Biz tüm olasılıklara ve yeni teknolojilere açığız ama başlıca maliyet konularından dolayı her hangi bir dramatik ve dolaylı değişiklik ihtimaldir.” Teşvik tedbirleri açıktır: petrol verimliliği taşıtın ağırlığından her 10’luk düşüş için 5–10 artmasıdır ve her taşıt için çelik tüketimi 1 tonun üzerindedir. Bu, araba üreticilerini ana müşteri olarak sayan ve bu yıl 20 ye kadar araba üretiminde düşüşlerin olması gibi talep azalması ile yüzleşen Nippon Steel, POSCO ve AK Steel gibi çelik üreticileri için baş döndürücü rüzgâr olabilir. Araba üreticileri artan sayıyla çelik levhalarını alüminyum, magnezyum, titanyum, plastik ve karbon tel gibi daha hafifi ve zarif malzemeler lehine soyuyor. Mazda2 ikinci küçük araba örneğin öncekine göre ağırlığını hafif ağırlık ve elektriği değiştirerek ince ultra-gerilir çelik kullanarak, süspansiyon, egzoz ve hatta kapı hoparlörlerini değiştirerek yaklaşık 100kg azalttı.

ALÜMİNYUM ÖNCÜ, MALİYET HALA İLGİ ALANI

Taşıtın gövde kasa ağırlığını yarıya indirecek yerine koyma alüminyum tarafından yönlendiriliyor. Böylelikle çarpıcı biçimde global uyarı için karbon dioksit emisyonunu azaltır. Araştırmacı firma Ducker Worldwide araştırma anketi 2020 yılında her araç için alimünyum içeriği Kuzey Amerika’da 376 pounda yükseleceğini veya toplam ağırlığın bu yıl 8,6 tahmin edilenden 10,4 gösterdi. Çelik kadar gergin fakat ağırlığı üçte biri kadar alüminyum yaklaşık son 20 yıldır araçlarda kullanım için geliştiriliyor. Ancak, fiyatının yüksek olması ve oldukça karışık işletim yapısı araç gövde kasası için kullanıma engel oldu.

Kore Malzeme Bilimi Enstitüsü baş araştırmacısı “alüminyum, çeliğin her hacimsel ağırlığından üç dört kat daha pahallıdır, oldukça az standardizasyon ve mala dönüştürülmüş işletim araçları olarak araba kullanımı için metal işletim maliyeti daha fazladır” dedi. Bu yüzden toplam taşıt fiyatları ile kıyasla üretim ve malzeme maliyetleri oldukça minimize edilmiş getiri araç modellerinde alüminyum kullanımı sınırlıdır. Volkswagen birimi olan Audi değişime öncülük etti ve A8 gibi tüm gövdesi alüminyum olan taşıtları tanıttı. Ancak pek çok araç üreticileri yüksek fiyatlara bağlı olarak motor kaputu ve bagaj kapağı başta olmak üzere metal kullanımını sınırladı. Kore Endüstriyel Ekonomi ve Ticaret enstitüsünde araştırmacı olan Lee Hang-koo “Alüminyum için artan talep ve araba verimini toklaştırma standartları metal fiyatlarının yeniden artacağı anlamına gelmektedir ve bu da hem araç üreticileri ve tüketiciler için büyük bir sıkıntı olacaktır” dedi. Bazı analistler her ne kadar Obama yönetimi verimlilik artışının maliyetinin 1.300 dolar olacağını söylese de tüketicilere maliyetinin her araç için yeni U.S.federal petrol ekonomi hedefleri altında 5.000 dolar ile 12.000 dolar arasında olacağını tahmin ediyor.

. . .

İçerik sadece atıfta bulunularak yayınlanabilir: Sivas İş Dünyası. Editöryal görüş, yazarın görüşüne aykırı olabilir.