Kuru Yük Piyasası Çin'in demir cevheri talebi ile ayakta durabiliyor; Geçen hafta yine capesize piyasası Baltık Dry Endeksi (BDI) ayakta tuttu. Capesize endeksi 2’ye yakın artarken, panamax endeksi 6’nın biraz üzerinde değer kaybetti. Panamax ortalama günlük TC kazançları supramax ortalama günlük…
Kuru Yük Piyasası Çin'in demir cevheri talebi ile ayakta durabiliyor;
Geçen hafta yine capesize piyasası Baltık Dry Endeksi (BDI) ayakta tuttu. Capesize endeksi 2’ye yakın artarken, panamax endeksi 6’nın biraz üzerinde değer kaybetti. Panamax ortalama günlük TC kazançları supramax ortalama günlük TC kazançlarının 1.000 dolardan fazla altına düştü. Supramax ve Handysize endeksleri de 2 ve 4 civarında geriledi. Resmi tatiline rağmen Çinlilerin geçen haftaki demir cevheri alımları nedeniyle tonaj talebinin artmasıyla capesize ortalama kazançları 11 civarında arttı. Bu artışın nedeni Çinlilerin eksilen stoklarını tamamlama gayretleri ve spot gemi bulmakta yaşanan sıkışıklık oldu. Kiracılar periyod bağlantılarına devam ediyorlar, bu husus da capesize spot piyasasına yardımcı oluyor.
Rusya’nın hububat ihracat yasağından sonra Ukrayna’nın da hububat ihrcatına yıl sonuna kadar kota koymasıyla, ABD hububat ihracatındaki hareketlenmenin yıl sonuna kadar daha ufak tonaj kazançlarına destek olması beklenetisi devam ediyor. Diğer yandan bu yıl ve gelecek yıl yeni gemilerin piyasaya girmesiyle kazançların olumsuz etkilenmesi, bazı gemi teslimleri ertelense veya iptal edilse de endişe kaynağı olmaya devam ediyor. Bu arada yeni inşa siparişleri piyasasında aşırı tonaj arzı gerçeğine rağmen işler iyi gidiyor. Ancak kur savaşları Asya tersanelerini etkiliyor. Çin ve Japon para birimlerinin güçlenmesi bu ülkelerin tersaneleri üzerinde fiyat baskısı oluşturmuş durumda.
PİYASA HABER&YORUMLARI
2012 yeni inşa gemi teslimlerinin en fazla olacağı yıl olacak;
BIMCO tarafından yayınlanan son rapor, kuru yük piyasasında yeni inşa siparişlerinin yüksek oranlarda sürmesi nedeniyle aşırı tonaj arzı tehdidinin devamlılığı konusunda alarm verici rakamlar içeriyor. Rapora göre aktif filo 2010 yılında şu ana kadar 55 milyon dwt kapasitede gemi teslimi ile 11,6 büyümüş durumda. Temmuz ortasına kadar teslim edilen 43.5 milyon dwt kapasitesinde yeni inşa gemi teslimi ile geçen senenin rekoru daha yedinci ayda kırılmış oldu. 2010 yılı içerisinde şimdilik 4 milyon dwt kapasitesinde gemi hizmet dışına ayrılmış. Aslında filonun hizmet dışına ayrılacak aday gemi sayısı oldukça yüksek olmasına rağmen piyasanın güçlü kalması bu tonaj arz dengeleme mekenizmasının işlemesine imkan vermiyor. 2010 yılının ilk dokuz ayında, oldukça büyük miktar olan 54,2 milyon dwt kapasitesinde yeni gemi siparişi verilmiş durumda ve bu gemilerin yarısı 2012 yılında teslim edilecek.
Bu arada 20 milyon dwt kapasitede sipariş iptal edilmiş, bu nedenle yeni siparişlerin bu derece yüksek olmasının iptal edilen gemilerin yerine siapriş verilemesinden kaynaklandığı düşünülüyor. Çok fazla yeni gemi siparişi verilmesi ve teslimatlarda devam eden ertelemeler, özellikle 2012 yılı için tüm teslimat tahminlerini değiştirdi. 2012 yılı en fazla teslimatın yapılacağı yıl olarak öne çıkıyor. Geçen yıl 2012 yılında 45 milyon dwt kapasitesinde teslimat bekleniyordu, bugün bu miktar 88 milyon dwt’ye çıktı. BIMCO’nun tahminine göre yeni inşa kuru dökme yük gemi teslimleri bu yıl 81,5 milyon dwt’ye ulaşacak, hurdaya çıkarmalar ise 10 milyıon dwt’yi bulacak. Sonuç olarak raporda filonun bu yıl 15 büyümesi öngörülüyor.
Çin'in Eylül ayı demir cevheri alımları son beş ayın en yüksek seviyesinde gerçekleşti;
Dünyanın en büyük demir cevheri alıcısı olan Çin’in Eylül ayında yaptığı demir cevheri alımları Ağustos ayına göre 18 artarak son beş ayın en yüksek seviyesinde gerçekleşti. Eylül ayı demir cevheri ithalatı 52,6 milyon ton ile Nisan ayından bu yana en yüksek miktar oldu. Ancak bu miktar geçen sene Eylül ayı ithalatından 19 daha az. Çin’in Ağustos ayı demir cevheri ithalatı ise bir önceki aya göre 13 düşerek 44,6 milyon ton olarak gerçekleşmişti ki bu düşüş son 7 ayın en büyük düşüşü olmuştu. Hükümetin çevresel endişeleri göz önüne alarak enerji kısıtlaması uygulamasının çelik üreticilerinin faaliyetlerini pekde aksatmadığı anlaşılıyor. Enerji tüketim hedeflerini yakalayabilemek için Çin hükümeti Eylül ayında çelik fabrikalarına verdiği enerjiye sınırlama koymaya başlamıştı. Vale ve Rio Tinto gibi dünyanın en büyük demir cevehri ihracatçıları geçen ay bu kararın olumsuz bir etkisini satışlarında hissetmediklerini belirtti. Enerji kısıtlamasınmın etkilerinin son çeyrekte hissedilmesi bekleniyor ama Hindistan’da muson mevsiminin sona ermesiyle Ekim ayı demir cevheri ithalatı da yüksek miktarlarda olabilir. Yılın ilk dokuz ayında Çin 460 milyon ton demir cevheri ithal etti. Bu miktar geçen yıl aynı dönemde yapılan ithalattan 2,5 daha az.
Eylül ayında G. Afrika'dan Çin'e olan kömür satışları azalırken Hindistan'a olan satışlar arttı;
Eylül ayında G.Afrika’dan Çin’e olan kömür satışları bir ay öncesine göre azalırken Hindistan’a olan satışlar arttı. Söz konusu ayda Çin’in bu ülkeden kömür alımı bir önceki aya göre 85 oranında azalarak 145 bin tona geriledi. Hindistan ise aynı dönemde G.Arika’dan 1,87 milyon ton ile geçen aydan 14 daha fazla kömür aldı. Asya ülkelerinin toplam olarak Eylül ayında G.Afrika’dan aldıkları kömür miktarı 3,32 milyon tonda kalarak Ağustos ayından 26 daha az oldu. Bunda en büyük etken Çin ve Japonya’nın alımlarının düşmesi olurken Fransa ve İtalya’nın başını çektiği Avrupa ülkeleri Eylül ayı ithalatlarını Ağustos ayına göre 60 artırarak 1 milyon ton dan fazla kömür ithal ettiler.Asya ülkelerinin G.Afrikadan kömür alımları ilk sekiz ayda 32 milyon ton olurken Avrupa ülkeleri aynı dönemde 6,8 milyon ton kömür aldı. Hindistan’ın ilk dokuz ayki alımları ise bir önceki yıl aynı döneme göre 16 artarak 15,2 milyon tona ulaştı. Aynı dönemde Çin kömür ithalatı 4,8 milyon tonda kaldı, halbuki Çin 2009 yılının tamamında sadece 1,52 milyon ton kömür almıştı. Çin’in bu yılki alımlarındaki artış düşük navlun fiayatlarından kaynaklanıyor.
