Kuru yük piyasasında kan kaybı devam ediyor; Kuru yük piyasası toparlanmaya çalışıyor ama BDI’daki düşüş 17 seansdır devam ediyor. Geçen haftayı 7’ye yakın bir kayıp ile kapatan BDI 2155’e kadar geriledi. Böylece 28 Ekim’de başladığı son düşüşünden bu yana BDI’daki toplam gerileme 20’yi aştı. Geçen…
Kuru yük piyasasında kan kaybı devam ediyor;
Kuru yük piyasası toparlanmaya çalışıyor ama BDI’daki düşüş 17 seansdır devam ediyor. Geçen haftayı 7’ye yakın bir kayıp ile kapatan BDI 2155’e kadar geriledi. Böylece 28 Ekim’de başladığı son düşüşünden bu yana BDI’daki toplam gerileme 20’yi aştı.
Geçen hafta panamax piyasası açısından oldukça kötü geçerken capesize piyasası biraz toparlandı Panamax kazançları 14’lük bir kayıpla haftanın kazancı en çok düşen tonaj grubu oldu. Panamaxlardaki keskin düşüş BDI’daki düşüşün boyutunu da artırdı. Haftanın son iki gününde capesize kazançları biraz arttı. Bunun nedeni her zaman olduğu demir cevheri talebindeki artış değildi, bunun yerine özellikle trans atlantic ticaretindeki kömür talebi artışı etkili oldu. Kışın gelmesiyle kömür ticaretindeki harektlenmenin capesize sektörünün ihtiyaç duyduğu desteğe yardımcı olabileceği düşünülüyor. Piyasa için diğer bir olumlu faktör ise, Karnataka Eyaletine uygulanmakta olan ihracat yasağı devam etmesine rağmen Hindistan demir cevheri yüklerine bağlanan gemi sayısının artışı oldu.
Şimdi bu hafta bütün gözler capesize sektöründe olacak. Eğer geçen haftanın son iki günü yaşanan toparlanma hareketi bu hafta da devam ederse diğer tonaj gruplarının da toparlanması bekleniyor.
Bu arada BDI’daki son düşüş nedeniyle hurdaya çıkarılan kuru yük gemisi sayısında nisbi bir atış söz konusu.
