Yeni yılın ilk haftasında capesize endeksinde 20’nin üzerinde düşüş oldu ve bu durum genel endeksi 14 aşağıya çekerek 1500 puana iyice yaklaştırdı. Supramax ve handy gemilerin de kazançlarının düştüğü haftada sadece panamax kazançları 5’e yakın arttı. Özellikle capesize piyasası başta olmak üzere…
Yeni yılın ilk haftasında capesize endeksinde 20’nin üzerinde düşüş oldu ve bu durum genel endeksi 14 aşağıya çekerek 1500 puana iyice yaklaştırdı. Supramax ve handy gemilerin de kazançlarının düştüğü haftada sadece panamax kazançları 5’e yakın arttı.
Özellikle capesize piyasası başta olmak üzere piyasanın bu negatif görüntüsünün arkasındaki esas neden demir cevheri ve kömür taşımalarının aksamasına neden olan Avustralya’daki son elli yılın en kötü sel felaketi. Dünyanın en büyük kuru yük ihracatçılarından olan Avustralya’dan yük çıkışı olmayınca boşa çıkan tonaj kapasitesi zaten zayıf olan ticari faaliyetlerin de olumsuz etkisiyle navlunların iyice aşağıya düşmesine neden oldu. Capesize kazançlarının haftalık kaybı 36’ya yaklaşırken bu kayıp son iki yılın en yüksek kaybı oldu ve ortalama günlük TC kazançları 13 bin doların altına indi. Avustralya hem termal hem de kok kömürde dünyanın en büyük ihracatçısı konumunda.
Şimdiye kadar iyi performans gösteren supramax piyasası da bu sefer düşüşden nasibini aldı ve capesize kazançlarından sonra en fazla kayba uğrayan segment oldu.
Yılda 180 milyon ton kömür yüklemesi ile dünya kömür ticaretinin beşte birini oluşturan Avustralya’nın Queensland bölgesinde meydan gelen sel nedeniyle kuru yük navlunlarını kısa vadede daha da düşmesi, ancak selin etkisinin azalmasıyla kazançların daha üst seviyelerde dengelenmesi bekleniyor.
Diğer yandan, kuru yük filosunun 16-17 civarında büyüdüğü buna karşılık tonaj talebinin sadece 11 arttığı tahmin edilen geçen yıl Deniz yolu ile yapılan toplam kuru dökme yük taşımacılığının 3,3 milyar tonu bulduğu belirtiliyor.
